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雪铁龙新c5配备LED灯组新款雪铁龙C5

来源: 作者: 2019-05-10 15:38:05

1 : 配备LED灯组 新款雪铁龙C5谍照曝光

[聚知识 ] 东风雪铁龙新款C5的谍照已暴光过量次,日前这款车的细节照片再次曝光。新车配备了LED后尾灯和LED日间行车灯。

从谍照中我们可以看出来,新款C5前进气格栅的造型有所变化,同时还加入了更多的镀铬装璜条。另外新车配备有L型的LED日间行车灯和LED后尾灯。

『从另外一张谍照中我们可以看到新款C5的液晶屏尺寸更大,图片来自易汽车』

内饰方面,从谍照中我们可以看到新款C5的中控台并没有太大的变化,不过现款车型上本来位于中控液晶屏边上的双闪灯按键被移到了中控台上。而从国内媒体暴光的另外1张新款C5谍照中我们看到中控液晶屏的尺寸有所加大。

动力方面,官方还没有公布东风雪铁龙改款C5的动力信息,我们料想作为1款年度改款车型,新车将仍然沿用现款车型的2.0L、2.3L和3.0L发动机。另外未来C5还有可能搭载目前C4 L上功率163马力的1.6T发动机。(文/聚知识 章宁)

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2 : 体恤科比日程 雪铁龙新C5或将提早上市

[聚知识 ] 上周有消息显示,NBA同盟举行科比·布莱恩特将成为全新1代国产雪铁龙C5的代言人,1时间国产C5再1次引发了国人的注意,聚知识在以后询问厂商内部后得知,其内部并没有否定这1说法。到目前为止,科比的代言仿佛已极其靠谱了,但是我们需要注意的是,如果选择科比代言新1代国产C5,那末这款新车的上市时间则有可能提早,全新1代雪铁龙国产C5将可能会提早进入中国市场。

『新1代雪铁龙C5或将提早入市』

在NBA同盟中,新赛季的开幕要从季前赛算起,下赛季(09⑴0赛季)NBA大幕将于今年10月正式拉开,如果像之前报道所称的101月国产C5上市的话,届时正当是NBA常规赛开幕之际,那时的NBA同盟和湖人队应当是不会让自己当家球星长途飞行10余个小时来到大洋彼岸的中国,再进行几个小时的代言后再飞回去的,就算同盟允许,相信科比本人也不会赞同的。所以,如果科比会在新C5到场时出现的话,那么全新1代雪铁龙C5的上市则极可能会提早到今年的第3季度末,届时正是NBA的暑假,从度假中抽取1点时间来赚个外快相信科比是不会谢绝的。

『厂商并未否认科比代言新车』

另外,还有1种可能性就是:科比为全新1代C5提早拍摄宣扬片,在C5国内上市期间作为噱头来宣扬,不过这样的话新1代C5的宣扬力度将会大打折扣,不过这将会让新1代雪铁龙C5在今年底(预计11月份)依照日程进入中国市场。(文/聚知识 梁思辰)

3 : 舒适/个性/原汁原味 试驾雪铁龙新C5

[聚知识 试驾] 雪铁龙新C5车型早已定于在今年国产,但是却迟迟没有上市,近日我们收到消息国产新C5车型定于10月份正式在国内上市,这也是东风雪铁龙第1次引进高端中型车投产。在国产C5正式投放市场之前,有幸接到了法国雪铁龙的约请,提早体验了法国新C5。

从1928年雪铁龙推出的第1款配备6缸发动机轿车AC6开始,到世界第1款前轴驱动轿车雪铁龙TRACTION Avant和世界上第1款使用液气联动式悬挂的车型DS,再到新C5,雪铁龙在中高级车市场上经历了9代的历练。作为“有史以来令雪铁龙自豪的产品”,具有早进的技术的新C5是雪铁龙第9代高级车轿车的杰作。

● 外形——时尚年轻了许多

有评论这样说,上1代雪铁龙C5的造型适合1个退休的老年人驾驶,就像美国的老人退休后悔买1辆凯迪拉克开1样。但是此次试驾的新C5车型在外形设计上就年轻许多,它的设计理念更合适于那些年龄在30⑶5岁之间的有活力的成功人士驾驶。长前悬+短后悬这样的比例很少出现在中型车中,但这类造型也是雪铁龙1直保持的经典,老款的C5和中大型车C6均采取此造型比例。

虽然新C5是1款标准的中性轿车,但不管从哪一个角度出,新C5车型都会给人“紧凑”的感觉,前脸的表情仿佛暗示它正奋力地想去咬住盯上的猎物。短小的车尾给人感觉它像是1只紧绷臀部肌肉的猫科动物趴在那里……这是我看到新C5实车的第1感觉。

大灯造型延续了现今雪铁龙系列产品的风格,乍看与凯旋的大灯组造型类似,但其含有的功能是不可藐视的,氙气近光灯主灯头可以根据路面情况和方向盘转动的角度自动进行上、下、左、右4个方向的调理,而在大灯组外侧还设计了1个可以照亮弯道内侧的补光灯。下面窄窄的1条是日间行车灯。

『大灯带有主动转向+弯道补光灯』

● 车尾——个性、实用

后备箱盖边沿向内曲折 雪铁龙汽车充满个性的车尾可能会引来更多人的眼光,目前把后风挡玻璃设计成向内曲折的量产车恐怕只有雪铁龙汽车了。

这个看似很简单的变化很有效地增大了后备箱的入口面积,还有另外一个好处就是,向内曲折的行李箱盖会让气流更好地将后玻璃上的雨水拍到玻璃两侧,保证视野。虽然这个设计曾出现在C6车型上,但是此次看到新C5实车时还是会感觉眼前1亮——不能不佩服法国人的创造力。固然了,如此造型的特制后风挡玻璃本钱估计也不低。

『在适当的光线下,你会发现新C5的线条充满了气力』

雪铁龙新C5的尾灯设计的很结实,没有过剩的线条,1改法系车寻求奇特的态度。转向灯和倒车灯采取了LED,色彩搭配的很时尚。据可靠消息称,国产的新C5车型尾灯的色彩搭配会有1个小改动,为了更符合东方审美观。

● 前排——驾驶席如飞机驾驶舱

拉开车门,就可以感觉出这是1辆雪铁龙的汽车,内饰的设计思路与雪铁龙其他车型如出1辙,坐在驾驶位置上淡淡地产生这样1种感觉:我可以控制这辆车的1切!由于,驾驶员眼前的控制按钮太多了,雪铁龙称这类设计思路参考了飞机驾驶舱的设计。只有外环可以转动的方向盘是近代雪铁龙产品的家族特点,开过世嘉的朋友应当会比较熟习,这样设计的好处就是可以把很多控制按键设计在方向盘的中央,控制尽在弹指间。但是在实际驾驶进程中并不是想象中的那样方便,在大幅度转动方向盘时很有可能碰到某个控制键,特别是在特车入位的时候,需要适应。

另外据可靠消息,行将在东风雪铁龙生产的新C5车型副驾驶面板造型会根据中国的需求有所改进,会在两个空调出风口中间增加1个储物盒,另外还有仿桃木内饰可以选择。

在车内自动防夺目后视镜的上方还有1个安全带未系好的提示功能,分别可以感应出5个坐位的乘客是否是均系好安全带,这1点是值得称赞的!由于不管1款汽车的安全性有多强大,系好安全带也是安全性基本的条件,而非仅是1个躲避罚单的动作,有这样详细的安全带提示就能够在主动安全性上得到根本的提高。

本次试驾的新C5车型全系带有自动空调,但全系没有天窗,而国产的新C5高配车型是标配天窗的。自动挡车型配有电子手刹,手动挡车型为普通机械手刹。

进入车内,第1个让你兴奋地可能就是它的座椅了,造型很运动,和织物的搭配可谓完善,既能保持侧支持的舒适型又能保持后背有良好的摩擦力,在实际驾驶的时候得到的侧支持力和看到座椅时的期望是基本符合的。试驾中经过询问得知这款座椅是采取了波音公司的技术,难怪……

『上图为顶配车型的全座椅』

中配以上车型的座椅为+织物+电动腰部调理/推拿+3档加热,顶配车型为全座椅,而手动挡车型是+织物+手动调理,值得1提的是,此次的试驾车除手动挡车型为手动调理座椅之外,其他车型均为正副驾驶电动加热座椅,厚道的配置。国外的新C5都是深色调内饰搭配,而国产后的新C5则会有米色+黑色/灰色+黑色和全黑内饰的选择。

空间方面,新C5前后都可以满足正常的使用,但是相对同级别的竞争对手并没有任何优势,这是由于新C5的市场定位就是1款以运动风格为主的中型车,所以没有刻意的拉长轴距。但是,国产的C5车型为了满足中国用户对后排空间的需求,将前排座椅的靠背厚度减小,以起到了扩大后排空间的作用。

前排的空间相对充裕1些,身高是1.86cm,将前排调剂至适合的情况下转移到后排,腿部空间也是可以接受,只是头部感觉稍有局促,这也是流线造型3厢车的通病吧。此次试驾的新C5均没有天窗,而国产版本是有带天窗的配置的。

● 后排——空间1般,配置齐全

虽然新C5的后排空间在同级别产品中没有明显的优势,但是对后排乘客的关怀并没有减少。后排配备了独立的空调出风口,被设计在了B柱的内侧,后门的两个车窗和后风挡玻璃均配备了遮阳帘。4门均为1键式电动车窗也做到了人性化。

● 储物空间——不算多

新C5的车内储物空间数量足够了,但是有1些小的储物空间和世嘉的1样,华而不实,比如后门板内的储物格和中控台上的几个小储物格。之所以说不够使用,是由于在平常驾驶的进程中,不是所有的物品都能像那样标准的放进去再和盖子,这也是想内饰造型设计做出的让步。好吧,这也没甚么,由于新C5的内饰线条实在是太完善了。

『这两个储物盒只能放1些小东西』

车内的储物空间就是中央扶手、和前门内侧了,这两个地方可以轻松放下1瓶标准的水瓶和其他东西,后门门板内侧相对就有些不实惠了。新C5全车共有3个水杯架。

● 安全系统——全系标配ESP、6安全气囊

新C5车型全系标配了ESP系统,经证实,在国产后全系也会得到保存,这也是东风雪铁龙第1款全系配置ESP的车型。

新C5 2.0低配车型标配6个安全气囊,2.0高配和3.0全系车型均具有8个安全气囊。另外还有两个为后排乘客准备、作为选择设备而多加的侧气囊。据厂家人士介绍,由于方向盘中央是不能转动的,所以主驾驶安全气囊也取得了化的设计。

『左:225/55 R17轮毂』  『右:245/40 R19轮毂』

此次试驾的欧版新C5车型均配备米其林运动轮胎,尺寸有225/55 R17、245/45 R18、245/40 R193种,国产后的轮毂样式会保存,另外据可靠消息,国产新C5的2.3和3.0车型将会采取更高级的单导向运动轮胎。

新C5的高配车型带有导航系统和车载功能,这两种配置可以很好地提高安全性。中控面板的造型也与普通版有多不同,类似于i-drive系统的控制方式扩大出了很多功能,但是在试驾中也感觉到了1点,就是这个功能很多的操作面板被设计在了中控台的下方,如在行驶中操作就不能不把头低下来查看功能键,不是不方便。个人感觉把控制概率更小的自动空调面板设置在下方更加适合。

● 驾驶——座椅支持到位,车轮循迹性好

行将在国内下线的新C5车型共有3个排量可以选择,分别是2.0L、2.3L和3.0L发动机,主推车型是2.3L,但是很遗憾本次试驾上没有机会体验2.3L车型,由于这款发动机是专门为国内的消费者专门设计的,现在还在调试阶段。

在欧洲,雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬挂(Metallic)或第3代主动液压悬挂(Hydractive 3 Plus),此次试驾的3.0L车型是标配这项技术的,不过厂商声明由于本钱缘由,这项技术是不出现在国产新C5上的,由于带有主动液压悬挂的新C5可能比同配置普通版贵将近5万元。固然了,读者朋友们也没必要感到遗憾,由于美丽配置的韧性多连杆悬挂也是很先进的,在本次试驾中的感觉就很深入。

由于本次试驾是在纽伯格林北环进行的,难度和危险程度都比较高,另外德国当天整天下雨,所以试驾进程中没有安排过量拍照的环节,驾驶感觉用以下文字进行描写。   新C5车型采取的变速箱是tiptronic 6速自动变速箱,平顺性不言而喻,要远远好过过去经典的4速变速箱,此变速箱也会原样保存到国产车上。这款变速箱在全部加速进程中没有明显的换挡感觉,另外手动模式也能够提高驾驶乐趣。只是在需要急加速时,强迫降档不是很敏感,需要将油门踩到下(感觉到有1个停顿)才会将挡。所以说新C5的动力输出调校还是比较偏舒适型的,没有太多剧烈的情绪。

『C5试驾车踏上长23千米的纽伯格林北环』

对平常驾驶来讲,2.0L车型的动力足够用,不过要是想偶尔急加速1下,手动挡车型还比较直接,而自动挡车型就要“肉”许多,毕竟新C5也是1个体重超过1.4吨的大家伙。

2.0L和3.0L两款发动机在直线加速的差异还是比较明显的,3.0L发动机在出弯加速时反应更加直接1些,如果将油门踩到启动强迫降档的位置,发动机转速在很短的时间里就提高到4000转。而2.0发动机则要需要略微长1点的时候才可以感觉到不是很强烈的加速。不过在全部驾驶进程中可以明显的感觉到2.0L和3.0L车型在噪音隔离方面要好过其他雪铁龙车型。

『2.3L发动机现在还在调试阶段,首先在中国上市,以后使用在法国雪铁龙上』

新C5的前悬挂是麦弗逊式,后悬挂是多连杆结构,在高速过弯的时候全部车的动作也是很紧凑的。偏舒适的悬挂不是用来飙车的,但是在极限状态下悬挂依然可以提供良好的支持。纽伯格林北环是1条路况很复杂赛道,包括了多种弯道,新C5在过弯的时候有侧倾但是不会让人感觉不舒服,良好的循迹性是雪铁龙汽车的强项,但这毕竟是1款先驱中型车,而不是轿跑车。由于此试驾车配备的是米其林的静音轮胎,加上1直下着小雨,所以抓地性不如晴天,在这类情况下新C5依然可以以90千米过1个中角度的弯道,到达临界点的时候ESP会很快纠正车身姿态。

新C5车型给您的第1感觉怎样样?可以说它给了我们意外的欣喜和意料的经典,欣喜是由于她完好地保存了原汁原味的法式气味,从设计到技术都算得上是1款新车,1改以往人们对东风雪铁龙“技术陈腐”的印象;而经典就是今天眼前的新C5虽仍然个性10足,但是给人更浓的感觉是,当今的雪铁龙汽车更加国际化了。(文/图/摄 聚知识 汪淼)

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